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Plateforme
reprise celle des berlines 1500/1600/1800/2000 avec un empattement réduit de 5 cm
Designer
Centre de style BMW dirigé par Wilhelm Hofmeister
Berline
Pour compléter sa gamme par le bas, BMW lance la 1600 à deux portes, puis la 2002, sur la même base que la berline Neue Klasse.
Pour compléter sa gamme par le bas, BMW lance la 1600 à deux portes, puis la 2002, sur la même base que la berline Neue Klasse.
reprise celle des berlines 1500/1600/1800/2000 avec un empattement réduit de 5 cm
Centre de style BMW dirigé par Wilhelm Hofmeister
Pour accélérer son développement, BMW choisit d’ajouter à sa gamme un modèle plus petit à deux portes. Lancée en mars 1966, la nouvelle 1600-2 ne remplace pas vraiment la 700, disparue quelques mois plus tôt sans avoir été remplacée. Elle reprend en revanche nombre d’éléments techniques de la berline 1600 à quatre portes, son homonyme ce qui ne manque pas de créer une certaine confusion. Le nouveau modèle séduit d’emblée la clientèle grâce à son agrément de conduite et sa qualité de fabrication si bien que BMW ne peut pas produire suffisamment de voitures pour satisfaire la demande.
Le succès s’amplifie encore avec l’arrivée de la version 2002 à moteur 2,0 litres en 1968. Destinée à satisfaire en priorité les normes antipollution américaines, la 2002 connaît le succès sur tous les marchés et sert de porte-drapeau à la marque bavaroise en compétition. En 1971, la gamme s’étoffe avec l’arrivée d’une version 1802 à moteur 1,8 litre tandis que la version de pointe à deux carburateurs, la 2002 ti, est remplacée par la 2002 tii doté d’un moteur alimenté par injection.
En 1975 et après 9 ans d’amélioration continue, la série 02 cède la place à la Série 3 dont les résultats commerciaux seront encore meilleurs que ceux de la 02, pourtant déjà excellents. C’est pourquoi et afin de ratisser une clientèle la plus large possible, BMW dévoile la 1502 au début de l’année 1975 qui se vend parallèlement à la Série 3 jusqu’en 1977. Avec plus de 800 000 voitures vendues, la série 02 a été un immense succès pour la marque aussi bien en termes de résultats financiers que d’image de marque.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 03/1966 (Salon de Genève) |
Lancement | 1600 | |
| 09/1967 (Salon de Francfort) |
AM 1968 | Nouvelle version | 1600 ti avec moteur à deux carburateurs |
| 01/1968 | Nouvelle version | 2002 avec moteur 2,0 L 100 ch | |
| 09/1968 | AM 1969 | Nouvelle version | 2002 ti avec moteur à deux carburateurs |
| 12/1968 | Fin de la production | 1600 ti | |
| 03/1969 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 2002 Automatic | |
| 04/1971 | Fin de la production | 2002 ti | |
| 04/1971 | Améliorations | – À l’extérieur, la voiture reçoit des bandes de protection en caoutchouc sur les pare-chocs avant et arrière, des baguettes latérales de protection et des retours sur les flancs du pare-chocs arrière allongés. – Modifications à l’intérieur – La 1600 est rebaptisée 1602. |
|
| 04/1971 | Nouvelle version | – 1802 à moteur 1,8 L – 2002 tii avec moteur à injection qui remplace la 2002 ti |
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| 08/1973 | AM 1974 | Face-lift | – Nouvelle calandre et nouveaux feux arrière – Nouvelles jantes en tôle – Sièges avant modifiés et diverses autres retouches dans l’habitacle – Pare-chocs de sécurité à absorption d’énergie sur les versions nord-américaines |
| 08/1973 | AM 1974 | Nouvelle version | 2002 turbo |
| 08/1974 | AM 1975 | Améliorations | Sièges et rétroviseurs extérieurs de la future Série 3 E21 |
| 01/1975 | Nouvelle version | 1502 à moteur 1,6 L au taux de compression réduit pour pouvoir fonctionner à l’essence ordinaire | |
| 07/1977 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| 1502 | 1.6 M4 | 1975-1977 |
| 1600 | 1.6 M4 | 1966-1971 |
| 1602 | 1.6 M4 | 1971-1975 |
| 1600 ti | 1.6 M4 | 1967-1968 |
| 1802 | 1.8 M4 ou A3 | 1971-1975 |
| 2002 | 2.0 M4 ou M5 ou A3 | 1968-1976 |
| 2002 ti | 2.0 M4 ou M5 | 1968-1971 |
| 2002 tii | 2.0i M4 ou M5 | 1971-1975 |
| 2002 turbo | 2.0i M4 ou M5 | 1973-1975 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
PT  |
US  |
AU  |
Lieux de production : Allemagne, Belgique, Portugal et Uruguay
Chiffres de production : 827 235 exemplaires (uniquement pour la berline deux portes)
| Carrosserie | Berline tricorps 2 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 920 à 1145 kg |
Toit ouvrant disponible
| EMPATTEMENT - e (cm) | 250 |
| LONGUEUR - L (cm) | 423 US : 437 (72-73) puis 447 (73-76) |
| LARGEUR - l (cm) | 159 |
| HAUTEUR - h (cm) | 141 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Freinage : D AV + T AR
Direction : à vis et galet
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel autobloquant disponible
| Version | 1502 | 1600 | 1602 | 1802 |
| Période de production | 1975-1977 | 1966-1971 | 1971-1975 | 1971-1975 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1573 cc | 1573 cc | 1573 cc | 1766 cc |
| Puissance | 75 ch | 85/96 ch | 85/96 ch | 90/102 ch |
| Régime | 5800 tr/min | 5700/5800 tr/min | 5700/5800 tr/min | 5250/5800 tr/min |
| Norme | DIN | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,6:1 | 8,6:1 8,3:1 à partir de 08/73 | 8,6:1 8,3:1 à partir de 08/73 |
| Alimentation | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 155 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 165 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 14,3 s | 13,3 s | 12,8 s | 11,8 s |
| Consommation normalisée (DIN) | 10,2 l/100 km | 9,9 l/100 km | 9,6 l/100 km | 9,9 l/100 km |
| Version | 2002 | 2002 US | 2002 US |
| Période de production | 1968-1975 | 1972-1974 | 1974-1976 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1990 cc | 1990 cc | 1990 cc |
| Puissance | 100/113 ch | 98 ch US | 96 ch US |
| Régime | 5500/5800 tr/min | 5500 tr/mn | 5500 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 8,5:1 8,3:1 à partir de 08/73 |
8,3:1 | 8,1:1 |
| Alimentation | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | BVM 170 km/h BVA 165 km/h |
BVM 169 km/h | BVM 164 km/h BVA 158 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 10,9 s | BVM 12,3 s | BVM 12,8 s |
| Consommation normalisée | BVM 10,0 l/100 km (DIN) | BVM 10,7 l/100 km (EPA) | BVM 9,7 l/100 km (EPA) |
| Version | 1600 ti | 2002 ti |
| Période de production | 1967-1968 | 1968-1971 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1573 cc | 1990 cc |
| Puissance | 105/118 ch | 120/135 ch |
| Régime | 6000/6200 tr/min | 5500/5800 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,3:1 |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux à double corps | 2 carburateurs horizontaux à double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou M5 |
| Vitesse maxi | 175 km/h | 185 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 11,5 s | M4 : 9,4 s M5 : 9,1 s |
| Consommation normalisée (DIN) | 10,3 l/100 km | 10,0 l/100 km |
| Version | 2002 tii | 2002 tii | 2002 tii US | 2002 turbo |
| Période de production | 1971-1972 | 1972-1975 | 1971-1974 | 1973-1975 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1990 cc | 1990 cc | 1990 cc | 1990 cc |
| Puissance | 130/147 ch | 130/147 ch | 140/125 ch US | 170 ch |
| Régime | 5800 tr/min | 5800 tr/min | 5500 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE brut/net | DIN |
| Taux de compression | 10,0:1 | 9,5:1 | 9,0:1 | 6,9:1 |
| Alimentation | Injection mécanique | Injection mécanique | Injection mécanique | Injection mécanique – Turbo KKK |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 | M4 ou M5 | M4 ou M5 | M4 ou M5 |
| Vitesse maxi | 190 km/h | 186 km/h | 185 km/h | 211 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | M4 9,4 s | M4 9,4 s | 9,9 s (*) | 6,9 s |
| Consommation normalisée | 8,8 l/100 km | 8,8 l/100 km | 12,3 l/100km (EPA) | 10,5 l/100 km (DIN) |
(*) Accélération de 0 à 60 mph
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-soleil |
X |
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| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
La 2002 turbo est la première BMW de série et la première voiture européenne de série à être équipée d’un moteur turbocompressé.
Dès le lancement de la 1600, le modèle participe à des compétitions sur circuit, en rallye et en course de côte. Le phénomène s’amplifie à l’arrivée des 1600 ti, puis 2002 et enfin 2002 ti. En 1969, BMW engage en Groupe 5 la 2002 TIK à moteur turbo, une version interdite par la règlementation dès 1970. Grâce à la 2002, BMW remporte le championnat européen des marques sur circuit en 1968, 1969 et 1970. Le modèle participe à des compétitions jusqu’en 1979 avec notamment la flamboyante 2002 Turbo Schnitzer à partir de 1977.
Les préparateurs Alpina, Schnitzer et GS Tuning, qui engagent la 2002 en compétition, offrent une vaste gamme d’améliorations pour la voiture. Au printemps 1971, l’ancien pilote Hubert Hahne fait réaliser une série de douze 2002 ti Diana à la présentation luxueuse. En août 1972, BMW présente successivement une 1602 à moteur électrique et le prototype Turbo dessiné par Paul Bracq et élaboré à partir d’une plate-forme raccourcie de 2002.
Du côté des carrossiers, Baur propose un dérivé coupé de la 1600 qui ne donne pas lieu à une production en série. Le même sort est réservé aux coupés 2002 GT4 de Pietro Frua et 1600 ti de Paul Bracq, tous deux réalisés en 1969. Enfin, le prototype Garmisch présenté par Bertone en 1970 est basé sur une 2002 ti.
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