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Centre de style BMW
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BMW réinvestit le segment des berlines de luxe avec les 2500 et 2800 à moteur 6 cylindres, quatre ans après la sortie des dernières 2600 et 3200 à moteur V8.
BMW réinvestit le segment des berlines de luxe avec les 2500 et 2800 à moteur 6 cylindres, quatre ans après la sortie des dernières 2600 et 3200 à moteur V8.
inédite
Centre de style BMW
Les nouvelles 2500 et 2800 reprennent les recettes stylistiques et techniques établies par les berlines Neue Klasse 7 ans plus tôt. Sous le capot, on trouve un inédit moteur 6 cylindres qui contribue grandement à l’agrément de conduite des nouvelles venues. Les berlines E3 inaugurent également les doubles optiques, qui, combinées à la calandre en nez de requin, vont devenir un signe distinctif des BMW pour les 20 années suivantes.
Fin 1970, la version Bavaria représente la première BMW conçue spécifiquement pour le marché américain, associant la finition de la 2500 avec le moteur de la 2800. Avec l’évolution des normes nord-américaines, la Bavaria se détache de plus en plus des versions européennes au fil des millésimes. Au printemps 1971, BMW lance les 3.0 S et 3.0 Si, le moteur de cette dernière étant alimenté par injection. À l’occasion du millésime 1974, l’équipement est enrichi en même temps que diverses améliorations sont apportées à la voiture. Le salon de Francfort 1973 est le cadre de la présentation de la nouvelle 3.3 L, une version longue : BMW n’hésite plus à concurrencer Mercedes à tous les niveaux. En février 1975, les 2.8 L et 3.0 L viennent compléter la gamme.
Les berlines E3 deviennent des références dans leur catégorie face aux Jaguar XJ6 et aux Mercedes Classe S grâce à leurs performances, leur confort et leur comportement routier. Elles apparaissent toutefois encore un peu moins raffinées que les Mercedes équivalentes. Plus de 220 000 voitures sont vendues en 8 ans et demi, c’est la meilleure illustration du succès d’un modèle qui est remplacé par la Série 7 E23 au cours du printemps 1977.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1968 | AM 1969 | Lancement | |
| 12/1970 | AM 1971 | Nouvelle version | La Bavaria est lancée en Amérique du Nord. Cette version combine la présentation de la 2500 et le moteur de la 2800. |
| 04/1971 | Nouvelle version | 3.0 S | |
| 04/1971 | Améliorations | Nouveaux feux arrière et nombreuses petites modifications | |
| 07/1971 | AM 1972 | Nouvelle version | La Bavaria reçoit le moteur 3,0 l à la place du 2,8 l. |
| 09/1971 | AM 1972 | Nouvelle version | 3.0 Si avec injection |
| 09/1973 | AM 1974 | Face-lift | Double haricot de calandre modifié ; diverses améliorations et pare-chocs de sécurité pour les versions nord-américaines |
| 09/1973 (Salon de Francfort) |
AM 1974 | Nouvelle version | 3.3 L avec carrosserie allongée de 10 cm |
| 01/1975 | Arrêt de la commercialisation | Fin de carrière pour la 2800 | |
| 02/1975 | Nouvelle version | Variantes longues : 2.8 L et 3.0 L | |
| 09/1975 (Salon de Francfort) |
AM 1976 | Nouvelle version | La 3.3 Li remplace la 3.3 L. |
| 02/1977 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| 2500 | 6L 2.5 M4 ou A3 | 1968-1977 |
| Bavaria | 6L 2.8 M4 ou A3 6L 3.0 M4 ou A3 |
1970-1971 1971-1974 |
| 2800 | 6L 2.8 M4 ou A3 | 1968-1975 |
| 2.8 L | 6L 2.8 M4 ou A3 | 1975-1977 |
| 3.0 S | 6L 3.0 M4 ou A3 | 1971-1977 |
| 3.0 L | 6L 3.0 M4 ou A3 | 1975-1977 |
| 3.0 Si | 6L 3.0i M4 ou A3 | 1971-1977 |
| 3.3 L | 6L 3.3 M4 ou A3 | 1974-1975 |
| 3.3 Li | 6L 3.2i M4 ou A3 | 1975-1977 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
ZA  |
Lieux de production : Allemagne et Afrique du Sud
Chiffres de production : 222 001 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 1300 à 1590 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 269,2 |
| LONGUEUR - L (cm) | 470 |
| LARGEUR - l (cm) | 175 |
| HAUTEUR - h (cm) | 145 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire avant
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; barre antiroulis disponible
Freinage : D AV + AR
Direction : à vis et galets ou à circuit de billes assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel à glissement limité disponible
| Version | 2500 | 2800 (*) | 3.0 S |
| Période | 1968-1977 | 1968-1975 | 1971-1977 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2494 cc | 2788 cc | 2985 cc |
| Puissance | 150/170 ch | 170/192 ch | 180/200 ch |
| Régime | 6000 tr/min | 6000 tr/min | 6000 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Alimentation | 2 carburateurs | 2 carburateurs | 2 carburateurs |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 190 km/h | 200 km/h | 205 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 10,4 s | 9,4 s | 8,4 s |
| Consommation normalisée | 10,9 l/100 km | 10,9 l/100 km | 11,4 l/100 km |
(*) Aussi Bavaria de décembre 1970 à juillet 1971
| Version | 3.0 Si | 3.0 Si | Bavaria/3.0 S US | 3.0 Si US |
| Période | 1971-1975 | 1975-1977 | 1971-1974 | 1974-1976 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2985 cc | 2985 cc | 2985 cc | 2985 cc |
| Puissance | 200/222 ch | 195 ch | 170/190 ch US | 176 ch US |
| Régime | 5500 tr/min | 5500 tr/min | 5800 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE net/brut | SAE net |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,0:1 | 8,3:1 | 8,1:1 |
| Alimentation | Injection | Injection | 2 carburateurs | Injection |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 211 km/h | 208 km/h | 195 km/h | 200 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,8 s | 8,4 s | 9,4 s (*) | 9,3 s (*) |
| Consommation normalisée | 11,2 l/100 km | 10,5 l/100 km | n.d | 13,1 l/100 km |
(*) Accélération de 0 à 60 mph
| Version | 2.8 L | 3.0 L | 3.3 L | 3.3 Li |
| Période | 1975-1977 | 1975-1977 | 1974-1975 | 1975-1977 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2788 cc | 2985 cc | 3299 cc | 3210 cc |
| Puissance | 170 ch | 180 ch | 190 ch | 200 ch |
| Régime | 6000 tr/min | 6000 tr/min | 5500 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Alimentation | 2 carburateurs | 2 carburateurs | 2 carburateurs | Injection |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 195 km/h | 200 km/h | 207 km/h | 208 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,7 s | 9,1 s | 8,7 s | 8,5 s |
| Consommation normalisée | 10,9 l/100 km | 11,4 l/100 km | 11,9 l/100 km | 11,5 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
Quelques privés ont engagé des berlines E3 en compétition.
Au salon de Genève 1969, Bertone présente le prototype Spicup basé sur une berline 2800. Ce coupé avec toit Targa présente un style original.
L’usine réalise deux breaks 2500 pour l’assistance en rallye des 2002 ti engagées officiellement par l’usine. Au Royaume-Uni, un concessionnaire est à l’initiative d’une conversion break diffusée en quelques exemplaires seulement par le réseau BMW.
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