FIAT TIPO 160

Plateforme

TIPO 2, inédite qui sert de base à de nombreux autres modèles du groupe Fiat

Designer

IDEA

La plate-forme de la Tipo sert aussi de base à de nombreux modèles du groupe Fiat des segments C et D qui sont lancés jusqu’au milieu des années 1990. Ainsi, cette nouvelle base se retrouve sur les Fiat Tempra, Fiat Bravo/Brava, Fiat Marea, Fiat Coupé, Lancia Delta 836, Lancia Dedra et sur les Alfa Romeo 145, 146, 155, GTV 916 et Spider 916. La Fiat Tipo inaugure aussi de nouveaux moteurs à essence : le Fire 1100 et deux blocs inédits 1400 et 1600.

La Fiat Tipo porte le code usine 160. Cette nouvelle berline inédite a été dessinée par IDEA. Son style est perçu comme original et choque au début pour la partie arrière. Il reste toutefois cohérent avec le changement d’orientation pris par la marque italienne au début des années 1980 au moment du lancement de la Fiat Uno. Après le style classieux de la fin des années 1960 et du début des années 1970 (124, 125, 126, 127, 128, 130, 131, 132), Fiat connaît une passe difficile à la fin des années 1970 en raison d’une gamme vieillissante. Le renouveau n’est pas venu de l’originale Ritmo de 1978 qui précède la Tipo. Il arrive enfin avec la Uno qui impose un style fonctionnel pour maximiser l’habitabilité et le caractère pratique de la voiture (carrosserie plus large, empattement long et porte-à-faux réduits, hayon arrière vertical). La Fiat Tipo s’inscrit dans cette logique. Le modèle est élu voiture européenne de l’année 1989.

Dès sa commercialisation, la voiture rencontre le succès aussi bien en Italie qu’à l’exportation. Au-delà de son style massif, la voiture plaît par son côté pratique, ses bonnes qualités routières et un bon rapport prix/prestations. La Fiat Tipo profite aussi d’une concurrence vieillissante pendant ses deux premières années de carrière. Au milieu des Ford Escort, Opel Kadett, Peugeot 309, Renault 11 et Volkswagen Golf, elle est la plus moderne. Cette situation ne dure pas avec le lancement de la Renault 19 en 1988. Le retour de Citroën sur ce segment avec la ZX au début de 1991 affaiblit la Fiat Tipo. À l’été 1991, le renouveau des deux poids lourds du segment C en Europe, l’Opel Astra et la Volkswagen Golf, porte un nouveau coup dur à la carrière de la Fiat Tipo. La voiture est retirée du marché européen en 1995. Elle y est remplacée par le couple Bravo/Brava. Elle reste disponible jusqu’en 1997 au Brésil et jusqu’en 1998 en Turquie.

Lieu de production :

• Italie, usine Fiat de Cassino entre 1988 et 1995, et usine Alfa Romeo de Pomigliano d’Arco en renfort en 1989 et 1990 pour répondre à la demande ;
• Turquie, usine de Bursa chez Tofas-Fiat entre 1993 et 1998 ;
• Brésil, usine de Betim entre 1995 et 1997

Chiffres de production :

En Turquie, Tofas-Fiat organise la Tipo Cup entre 1996 et 1998.